Actualités des transports
Déluge monétaire sur les routes québécoises.
Grande fanfare à Québec pour annoncer un plan de réinvestissement dans le réseau routier. Permettez au journaliste que j’ai déjà été d’y aller de quelques remarques un peu cyniques. Il va sans dire que les déboires récents des viaducs lavallois y sont pour quelque chose: la détérioration des infrastructures routières est connue depuis longtemps et fait partie en quelque sorte de l’ordre des choses. Il a donc fallu un malheureux accident pour que la presse jette un oeil sur les morceaux de bétons qui s’égrènent un peu partout. Du coup, la cote du Ministère des Transport s’est améliorée au Conseil du Trésor. (responsable de l’allocation des $$$ dans les ministères).
Autre remarque: vous avez remarqué comme on annonce les plans d’investissements sur des horizons de 3 ou 5 ans maintenant: ça fait de plus gros chiffres à la télé. Je me souviens que le dernier budget du PQ avait annoncé quelque chose de semblable dans le réseau routier, juste avant les élections, bien sûr. Mais comme le gouvernement a changé entretemps et que sa priorité était à la santé…
Cela dit, au chapître des investissements neufs on note la transformation de l’axe de la route 185 (Rivière du Loup-Nouveau-Brunswick) en une autoroute 85, projet déjà largement en cours puisque soumis aux audiences du BAPE. Il y avait là des impératifs certains de sécurité routière, compte tenu de l’augmentation continuelle du transport routier lourd. On pourrait dire la même chose du doublement de la route du Parc entre Québec et le Saguenay, quoique là on ait un peu anticipé des investissements nécessaires à plus long terme. (Pour des gains politiques à court terme?). Quant à l’éternelle voie de contournement Sud de Montréal par l’autoroute 30 on commence à bouger de la terre en attendant la signature des protocoles de partenariat public privé (PPP). Jetez un coup d’oeil sur les consortiums en lice: on voit qu’il s’agit d’opérations complexes regroupant à la fois du génie-conseil, des entrepreneurs en travaux publics et des fonds de financement (régimes de pension, banques etc.)
Le prolongement de l’autoroute 35 entre la frontière US et Saint-Jean sur Richelieu témoigne ici d’une préoccupation stratégique à plus long terme: il ne s’agit pas là d’un axe surchargé mais tout simplement de compléter un lien vers le réseau des Interstates américaines. Mais n’oublions pas aussi que le commerce québécois devient de plus en plus Nord-Sud, ALENA oblige.
Il va sans dire que toutes ces constructions nouvelles se font avec la bénédiction et l’apport des fonds du fédéral dans le cadre du programme d’infrastructures stratégiques amorcé par les libéraux de Paul Martin (Dion, sucesseur). Compte tenu du contexte politique actuel reste juste à se demander une question essentielle.
Qui coupera le ruban inaugural ?
Pas le temps pour aujourd’hui de parler de la 410 qui pourrait envahir notre université. On y reviendra tout au long de la session.
